Renfe pone en servicio un Trenhotel de última generación que unirá el Norte.

Es el primer tren de estas características que funciona y a partir del lunes 26, unirá las provincias de León, Palencia y Burgos con Cataluña y Galicia. Ahorrará casi dos horas en el tiempo de viaje, al circular por la línea de alta velocidad entre Zaragoza y Barcelona. España contará con la flota de trenes más moderna de Europa en 2010, tal y como subraya la UNIFE (Unión de Industrias Ferroviarias Europeas).

Las provincias de León, Palencia y Burgos contarán a partir de ese día con un nuevo servicio de Renfe, un Tren-hotel de última generación, que comunicará estas provincias con Galicia y Cataluña. Se trata de un tren de última generación con los que Renfe se está dotando y que permitirán a España disponer del parque de trenes más moderno de Europa en el año 2010, según datos de UNIFE (Unión de Industrias Ferroviarias Europeas).
Durante este año y el próximo, Renfe estrenará en toda España 335 trenes de viajeros y 100  locomotoras  con  288 vagones para transporte de mercancías, es decir, recibirá un tren de viajeros cada dos días y una locomotora de mercancías cada siete días. Junto a los 212 trenes nuevos incorporados desde 2004, estas unidades conformarán el próximo año la flota de trenes más moderna de Europa. Para ello la inversión ha superado los 5.700 millones de euros, una apuesta por el tren, sin precedentes en España, de acuerdo con el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento.
La introducción de nuevo material ferroviario en Castilla y León se acentuó a partir de la puesta en funcionamiento de la Línea de alta velocidad entre Madrid y Valladolid a finales de 2007 y continuará hasta 2010, momento que marcará el punto culminante del proceso de renovación de la flota de Renfe en toda España.
El nuevo “Tren-hotel Galicia” sustituye al actual “Estrella de Galicia” y es el primero de su tipo que circulará en España. Unirá a diario las ciudades de Coruña y Vigo con Barcelona y beneficiará a las estaciones intermedias de las comunidades de Cataluña, Aragón, La Rioja y Castilla y León. Dispone de ejes de ancho variable, lo que le permitirá circular entre Zaragoza y Barcelona por la línea de Alta Velocidad  Madrid-Barcelona, de modo que el tiempo de viaje entre Galicia y las ciudades de Castilla y León por donde pasa y Barcelona se reducirá cerca de dos horas, gracias a la mayor velocidad que alcanzan los trenes en este tramo, así como la menor longitud (64 kilómetros menos) de la línea de Alta Velocidad respecto a la convencional.                                              
Este tren realiza paradas, entre otras estaciones, en Lugo, Ourense, Ponferrada, León, Palencia, Burgos, Logroño, Zaragoza, Lleida y Camp de Tarragona.
El nuevo Tren-hotel puede alcanzar la velocidad máxima de 220 kilómetros hora. Ofrece 348 plazas, repartidas en 156 plazas en cabinas gran clase (dotadas de cama, televisión, aseo y ducha) y 192 plazas sentadas en asientos súper-reclinables de gran confort. El tren lo completa el coche cafetería y el coche restaurante, donde los clientes pueden cenar a la carta. Las personas con movilidad reducida disponen de una cabina de gran clase adaptada, un aseo ampliado que cumple la normativa actual y accesos con dimensiones normalizadas a la cafetería y restaurante.
El nuevo Tren-hotel ha sido fabricado por Talgo, empresa de gran tradición en la fabricación de trenes nocturnos de gran confort. En 2005, Renfe y Talgo llegaron al acuerdo de realizar una parte de la fabricación de este nuevo tren en los talleres de Renfe en Málaga, talleres que durante los dos últimos años han desarrollado proyectos emblemáticos de fabricación de nuevo material ferroviario, hasta el punto de haber participado en fabricación los nuevos trenes AVE (en su versión de la serie 102 Alvia serie 130) y este nuevo Tren-hotel. La participación del taller de Málaga en estos nuevos proyectos de fabricación han contribuido a hacer de este área de Renfe una de las instalaciones industriales más modernas de fabricación y mantenimiento de material ferroviario de Europa.
Una innovación muy importante consiste en las butacas súper-reclinables, que fueron diseñadas conjuntamente por Renfe y el Instituto de Biomecánica de la Universidad Politécnica de Valencia y ofrecen un elevado confort, con un ángulo de reposo de 136º y 1.330 milímetros de espacio por viajero, mientras que en los aviones están en una media de 900 milímetros. Estas butacas disponen de controles independientes para la reclinación del respaldo y elevación del reposapiés, cómodos reposacabezas orientables en altura, mesa desplegable, toma de corriente eléctrica y revistero.
Las prestaciones se completan con una iluminación indirecta que puede ser general, de penumbra o de emergencia, además de luz de lectura, sistema de audio individual con cuatro canales, portaequipajes con sistema antirrobo y pulsador para avisar al personal de a bordo. Los aseos, situados en cada coche, excepto en los extremos, cuentan con agua caliente y fría, tomas de corriente y cambiador de bebés.